China es ahora el mayor exportador de veh\u00edculos del mundo, y la pregunta que enfrentan la mayor\u00eda de los concesionarios internacionales ya no es si obtener aqu\u00ed, sino c\u00f3mo hacerlo sin equivocarse. Esta gu\u00eda recorre el proceso de punta a punta.<\/p>\n
Este es el paso que los importadores primerizos saltan, y es el que cuesta m\u00e1s dinero. Antes de mirar un solo veh\u00edculo, confirme lo que permite su pa\u00eds de destino en la importaci\u00f3n. Las restricciones habituales son los est\u00e1ndares de emisiones, homologaci\u00f3n y homologaci\u00f3n de tipo, posici\u00f3n de direcci\u00f3n, l\u00edmites de edad del veh\u00edculo y, cada vez m\u00e1s, est\u00e1ndares de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Un autom\u00f3vil construido para el mercado dom\u00e9stico chino puede llevar un conector de carga diferente, una iluminaci\u00f3n que no cumpla con sus regulaciones o un sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento en chino. Ninguno de estos es insuperable, pero todos son m\u00e1s baratos de descubrir antes de que el veh\u00edculo se env\u00ede que despu\u00e9s de que llegue a su puerto.<\/p>\n
Los nombres de modelos en China suelen cubrir varios niveles de equipamiento con equipos, tama\u00f1os de bater\u00eda y dise\u00f1os de transmisi\u00f3n significativamente diferentes. Cuando informas a un agente de abastecimiento, dales: la marca y el modelo, el a\u00f1o del modelo, el nivel de equipamiento si lo conoces, el tren motriz, la cantidad, el puerto de destino y el costo de destino. Cuanto m\u00e1s preciso sea el resumen, m\u00e1s \u00fatil ser\u00e1 la cita.<\/p>\n
China produce la gama m\u00e1s amplia de trenes de propulsi\u00f3n disponibles en cualquier lugar. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00eda son la categor\u00eda de exportaci\u00f3n de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento, pero solo tienen sentido cuando la infraestructura de carga los admite. Los h\u00edbridos enchufables y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de rango extendido son a menudo la opci\u00f3n m\u00e1s pragm\u00e1tica para los mercados con altos costos de combustible y redes de carga delgadas. La gasolina y el diesel siguen siendo los vendedores de volumen en gran parte de \u00c1frica, Asia Central y Asia Meridional.<\/p>\n
Our brand new cars from China<\/a> service covers all of these, and the used vehicle desk<\/a> handles second-hand sourcing where budget is the deciding factor.<\/p>\n Whether you buy FOB or CIF changes who arranges freight and who carries the risk at each stage. Get the quotation itemised so you can see the vehicle cost, inland transport, port charges and ocean freight separately \u2014 that is the only way to calculate a landed cost you can actually price against. We cover this in detail in our guide to FOB versus CIF for China car exports<\/a>.<\/p>\n Ask for photographic and video evidence of the actual vehicle, plus a written condition or specification report. For new vehicles this means confirming trim and equipment against the official manufacturer specification. For used vehicles it means a full inspection, which we cover in how vehicle inspection works before export<\/a>.<\/p>\n Export paperwork typically includes a commercial invoice, export licence, bill of lading and certificate of origin, plus any destination-specific requirements such as pre-shipment inspection certificates or conformity documentation. Requirements differ by country and change periodically \u2014 see documents needed to export a car from China<\/a>.<\/p>\n Roll-on\/roll-off is usually the economical route for single units on established lanes. Container shipping suits multi-vehicle orders, routes without RoRo service, and buyers who want the vehicle enclosed. Our RoRo versus container guide<\/a> explains how to choose.<\/p>\n4. Acordar los t\u00e9rminos comerciales por escrito<\/h2>\n
5. Verifique antes de pagar<\/h2>\n
6. Documentaci\u00f3n<\/h2>\n
7. Env\u00edo<\/h2>\n
Errores comunes<\/h2>\n
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Primeros pasos<\/h2>\n