China tiene el grupo más profundo de vehículos eléctricos de segunda mano en la Tierra, simplemente porque los ha estado vendiendo a escala durante más tiempo que en cualquier otro lugar. Para los importadores, eso es una oportunidad, pero un EV usado no es un automóvil de gasolina usado, y lo que determina su valor no es el odómetro.
El estado de la salud de la batería es el kilometraje real
State of Health (SOH) expresa la capacidad utilizable actual del paquete de baterías como porcentaje de su capacidad original. Un paquete al 90% SOH ofrece aproximadamente el 90% del rango que hizo cuando era nuevo. Esta figura única genera valor de reventa, satisfacción del cliente y exposición de garantía más que cualquier otra especificación en el vehículo.
Dos autos del mismo modelo y año, ambos mostrando un kilometraje modesto, pueden tener SOH materialmente diferente dependiendo de cómo se carguen y utilicen. Nunca acepte una lectura del odómetro como proxy.
Lo que degrada una batería
- frequent dc carga rápida. conveniente, pero el calor es el enemigo de la longevidad celular. Un vehículo que vivía con cargadores rápidos generalmente mostrará más degradación que uno cargado lentamente en casa.
- Sustentado estado alto o bajo de carga. Los paquetes se dejan al 100% o casi vacíos durante largos períodos de edad más rápido que los que se ciclan en la mitad del rango.
- heat. Tanto el clima ambiental como el calor de carga, razón por la cual el diseño de gestión térmica difiere tanto en el resultado entre modelos.
- Calendar Age. Las baterías se degradan lentamente incluso cuando no se usan. Un automóvil más antiguo de bajo kilometraje no es automáticamente una mejor batería.
como verificarlo
SOH se lee desde el sistema de gestión de baterías utilizando equipos de diagnóstico, no estimados a partir de la pantalla del rango del tablero, que refleja las condiciones de conducción recientes y no es una medida de salud. Solicite un informe de diagnóstico que muestre la lectura de SOH, el número de ciclos de carga donde esté disponible y los códigos de fallo relacionados con la batería almacenados. Esto forma parte de las comprobaciones estándar descritas en How Vehículos de inspección funciona antes de exportar.
La química importa para su mercado
Dos químicas dominan los vehículos eléctricos chinos. El fosfato de hierro de litio (LFP) es duradero, tolera bien la carga completa y generalmente es más barato, pero funciona menos bien en condiciones muy frías. Las químicas basadas en níquel (NMC) ofrecen una mayor densidad de energía y un mejor comportamiento en climas fríos, a un costo más alto y con algo más de sensibilidad a los hábitos de carga.
Si está importando a un mercado frío, la química es una consideración comercial genuina, no una nota técnica al pie.
Normas de carga
China utiliza el estándar GB/T. Su mercado puede usar CCS2, CCS1, Chademo o NAC. Existen adaptadores para algunas combinaciones, pero no para todas, y la compatibilidad de carga rápida de CC es más restringida que la CA. Confirme esto antes de realizar el pedido: un vehículo que sus clientes no pueden cargar convenientemente es difícil de vender a cualquier precio.
Garantía
Las garantías de baterías del fabricante suelen tener una duración generosa, pero rara vez se pueden transferir a través de las fronteras. Suponga que está comprando sin la cubierta de la batería del fabricante en su mercado a menos que tenga la confirmación por escrito de lo contrario y el precio en consecuencia.
Qué pedir en todos los vehículos eléctricos usados
- Estado de la batería de la salud, a partir de una lectura de diagnóstico.
- Estándar de carga instalado.
- química de la batería.
- cualquier código de falla de batería o tren motriz.
- Confirmación de qué garantía se aplica en su mercado, en su caso.
Informamos SOH sobre cada EV usado que inspeccionamos. navegar por el Coches usados de China servicio, o Cuéntanos qué estás buscando.