La Chine possède le plus profond bassin de véhicules électriques d'occasion sur Terre, simplement parce qu'il les vend à grande échelle depuis plus longtemps que partout ailleurs. Pour les importateurs, c'est une opportunité, mais un VE utilisé n'est pas une voiture essence d'occasion, et ce qui détermine sa valeur n'est pas le compteur kilométrique.
L'état de santé de la batterie est le véritable kilométrage
State of Health (SOH) exprime la capacité utilisable actuelle de la batterie en pourcentage de sa capacité d'origine. Un pack à 90% SOH offre environ 90% de la fourchette qu'il utilisait lorsqu'il était neuf. Ce chiffre unique entraîne la valeur de revente, la satisfaction du client et l'exposition à la garantie plus que toute autre spécification sur le véhicule.
Deux voitures du même modèle et de l'année, toutes deux présentant un kilométrage modeste, peuvent avoir une SOH sensiblement différente selon la façon dont elles ont été chargées et utilisées. N'acceptez jamais une lecture d'odomètre comme proxy.
Ce qui dégrade une batterie
- Charge rapide DC fréquente. Pratique, mais la chaleur est l'ennemie de la longévité cellulaire. Un véhicule qui vivait sur des chargeurs rapides affichera généralement plus de dégradation qu'un véhicule chargé lentement à la maison.
- état de charge élevé ou faible soutenu. Les packs laissés à 100 % ou presque vides pendant de longues périodes vieillissent plus rapidement que ceux qui sont cyclés au milieu de la plage.
- heat. à la fois le climat ambiant et la matière thermique de la charge, c'est pourquoi la conception de la gestion thermique diffère tant d'un modèle à l'autre.
- Calendar Age. Les piles se dégradent lentement même lorsqu'elles sont inutilisées. Une voiture plus ancienne à faible kilométrage n'est pas automatiquement une meilleure batterie.
Comment le vérifier
Le SOH est lu à partir du système de gestion de la batterie à l'aide d'un équipement de diagnostic, non estimé à partir de l'affichage de la plage du tableau de bord, ce qui reflète les conditions de conduite récentes et n'est pas une mesure de santé. Demandez un rapport de diagnostic indiquant la lecture de SOH, le nombre de cycles de charge, le cas échéant, et les codes de défaut liés à la batterie stockés. Cela fait partie des contrôles standard décrits dans Comment fonctionne l'inspection des véhicules avant Export.
La chimie compte pour votre marché
Deux chimies dominent les VE chinois. Le phosphate de fer au lithium (LFP) est durable, tolère bien la charge complète et est généralement moins cher, mais fonctionne moins bien dans des conditions très froides. Les chimies à base de nickel (NMC) offrent une densité d'énergie plus élevée et un meilleur comportement par temps froid, à un coût plus élevé et avec un peu plus de sensibilité aux habitudes de charge.
Si vous importez sur un marché froid, la chimie est une véritable considération commerciale, et non une note technique.
Normes de charge
La Chine utilise la norme GB/T. Votre marché peut utiliser CCS2, CCS1, CHADEMO ou NACS. Les adaptateurs existent pour certaines combinaisons, mais pas toutes, et la compatibilité de charge rapide DC est plus limitée que la climatisation. Confirmez-le avant de commander - un véhicule que vos clients ne peuvent pas charger facilement est difficile à vendre à n'importe quel prix.
Garantie
Les garanties de batterie du fabricant sont généralement généreuses de durée, mais elles sont rarement transférables à travers les frontières. Supposons que vous achetez sans le couvercle de la batterie du fabricant sur votre marché, sauf si vous avez une confirmation écrite autrement, et le prix en conséquence.
Que demander sur chaque EV utilisé
- État de la batterie, à partir d'une lecture diagnostique.
- Charge standard installée.
- chimie de la batterie.
- N'importe quel code de panne de batterie ou de transmission.
- La confirmation de la garantie, le cas échéant, s'applique sur votre marché.
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